AERONAVES E MOTORES -> Capítulo X - Operação do Motor - Parte 1/2

CAPÍTULO X

OPERAÇÃO
DO 
MOTOR

Parte 1/2

A figura abaixo mostra um painel de instrumentos localizado à frente do piloto destacando os controles e instrumentos necessários à operação do motor.

Imagem 1

MISTURA AR-COMBUSTÍVEL

O estudo da mistura ar_combustível é importante para compreender o funcionamento do motor em diversas condições.

O ar é uma mistura formada por oxigênio, nitrogênio e outros gases, dos quais somente o oxigênio toma parte na combustão.

O combustível usado nos motores aeronáuticos a pistão é a gasolina de aviação, que será estudada no capítulo posterior. De acordo com a proporção de gasolina, a mistura pode ser rica, pobre ou quimicamente correta.

Imagem 2

O termo "mistura' é também usado para indicar a relação entre as massas de ar e gasolina. Essa relação pode ser indicada de três maneiras diferentes:

• 10:1 (Dez partes de ar e uma parte de gasolina);
• 1:10 (Uma parte de gasolina e dez partes de ar);
• 0,1:1(0,1 parte de gasolina e uma parte de ar);

MISTURAS INCOMBUSTÍVEIS

A proporção ar-gasolina não pode ser variada à vontade, pois a mistura pode tornar-se incombustível nas seguintes condições:

• Mistura mais que pobre 25:1 - Não queima por falta de gasolina;
• Mistura mais que rica 5,55:1 - Não queima por falta de ar;

POTÊNCIA E EFICIÊNCIA

A mistura rica faz o motor funcionar com maior potência e menor eficiência, por que há um excesso de gasolina que não é queimado e perde-se pelo escapamento. Se a mistura for pobre, a potência será menor devido à falta de combustível, mas a eficiência será maior, porque não há desperdício de combustível.

Tudo isso pode ser visualizado no gráfico abaixo. Neste exemplo, a mistura rica (10:1) produz a potência máxima de 150 HP, mas a eficiência é de apenas 10%. A mistura pobre (16:1) diminui a potência para 100 HP, mas a eficiência aumenta para 31%. Isso demonstra que a mistura 10:1 deve ser usada para decolar e aterrissar e a mistura 16:1 para voar em regime de cruzeiro.

Imagem 3

NOTA: Resta explicar por que não usamos na prática a mistura quimicamente correta (15:1). Sem dúvida, essa mistura seria ideal se fosse possível efetuar a sua combustão total no motor. Na prática, porém, a combustão não é perfeita e por isso a mistura quimicamente correta não é queimada totalmente - haverá um resíduo inaproveitado de combustível e também de ar, após a combustão, ou seja, não teremos nem potência máxima, nem eficiência máxima. portanto não haverá vantagem em usar essa mistura.

FASES OPERACIONAIS DO MOTOR

São as diversas condições em que o motor funciona durante o voo. São elas:

• Marcha lenta;
• Decolagem;
• Subida;
• Cruzeiro;
• Aceleração;
• Parada;

NOTA - É preciso não confundir estas fases operacionais com as seis fases de funcionamento, que são: admissão, compressão, ignição, combustão, expansão e escapamento, já estudadas no capítulo 7.